3月19日，中国新能源汽车大数据2023年产业大会在辽宁省沈阳市铁西区全球工业互联网大会会议中心召开。中国工程院院士孙逢春、武汉理工大学副校长吴超仲、工信部装备中心监督管理处高级工程师王峥等多位行业权威专家就我国新能源汽车大数据的完善与管理、新能源汽车安全体系建设等主题进行分享。

【中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春作主题分享】

新能源汽车国家监管平台的作用 

与中国新能源汽车领跑全球相称的，是我国建立了全球唯一的新能源汽车车联网——国家监管平台。孙逢春院士指出，在工信部的指导下，新能源汽车国家监管平台于2017年成立。截止至今年3月份，平台已经累计接入了超过1300万辆的新能源汽车，监测数据达到61项，每天的数据都接近50到100T之间。到目前为止，接入大数据平台的新能源汽车累计行驶了4000多亿公里，每天大概是5亿到6亿公里，累计的节能减碳差不多1.5亿吨。

新能源汽车事故的深入研究 

与燃油车相比，新能源汽车的成熟度相对较低，因此安全问题一直是业内人士和消费者关注的焦点。依托国家监管平台，吴超仲对新能源汽车的事故进行了深入研究。他指出，新能源汽车主要有两方面的事故：一是，汽车本身的事故——热失控，这个主要是跟电池这相关；二是，新能源汽车在交通中产生的事故，这与行驶的环境、驾驶行为的特性也都是密切相关的。

下一步，我们需要加快核心技术攻关，为新能源汽车转型升级提供技术支撑。汽车是一个典型的集成技术，需要多个层次、多个领域的通力合作，新能源汽车的核心部件是动力电池，要加快动力电池存储容量技术研发，促进新能源汽车充电效率和续航能力获得更大突破，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电的技术创新；加快动力电池安全防控技术攻关，提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应等性能水平；加快推进智能网联新能源汽车科技研发，突破单车感知决策、车路协同、人机共驾、以及各类信息安全威胁等若干核心关键技术，推动新能源汽车数字化转型和高质量发展。

平台监测技术水平、整体效能亟待提升

会上，王峥提到了目前数据收集存在的问题。他认为，平台监测技术水平整体效能亟待提升。部分企业平台数据间连通互不顺畅，不闭环，监测效率比较低。在安全预警方面，部分企业新能源汽车安全预警技术研究还是处于刚刚起步的阶段，还不具备整车的安全预警能力。目前事故应急响应机制不够完善，处置能力较弱。对于重大灾害的应急响应，部分企业主要以被动应急救援为主，缺乏主动应急响应机制，总体协调，还有综合管理这一块也有所欠缺。

对此，吴超仲提出了几点建议：一、基于更加精细化、细颗粒度来执行数据收集，扩展国家新能源汽车的监管平台的功能。二、要融合群组的挖掘、图挖掘、语义的挖掘等先进的人工智能的技术，来拓展安全监管的应用场景。三、要进一步融合数字孪生的技术、全息感知的技术，来实现新能源汽车和其他车辆混行情况下这种安全的综合监管。

可以看到，提升新能源汽车安全是有迹可循的，完善的大数据平台是基础。只有大数据不断完善，研究者才能进一步挖掘数据之间的联系，提升安全预警的精准度。

孙逢春指出，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。成立六年的新能源汽车国家监管平台，也在进一步完善数据的接入、统计和分析能力，拓展大数据平台的应用空间，努力为全社会最为关注的安全问题，提供更好的数据服务。

为此，我国将研究建立大数据驱动的新能源汽车安全管理体系，涵盖生产、运行、售后，以及行业管理、标准体系等多个子体系。该安全体系的建立将增强新能源汽车安全保障能力，有效提升车辆的安全水平，为新能源汽车的发展赋能。